В Екатеринбурге и Тюмени потратят ₽38 млрд на дороги: истории строек
В Тюмени и Екатеринбурге дороги перестают справляться с нагрузкой. Поэтому власти запускают масштабные дорожные стройки. Эти проекты дают импульс развитию прилегающих территорий, логистическим и промышленным предприятиям
Фото: Кирилл Зайцев, 66.RU
Главные новости бизнеса и политики УрФО — в канале МАХ и Telegram. Подпишитесь, пожалуйста
В Тюмени готовятся к строительству Южного полукольца, чтобы вывести из города транзитный поток, а в Екатеринбурге расширяют старые участки ЕКАД, которые перестали справляться с существующим транспортным трафиком.
Рассказываем историю масштабных дорожных строек.
Почему ЕКАД строили при трех губернаторах
В 2026 году на расширение ЕКАДа потратят 4 млрд рублей. На участке от дублера Сибирского тракта до Режевского тракта дорогу увеличат до шести полос. Этот участок — один из старейших в составе екатеринбургского кольца, которое начали строить три десятилетия назад.
Полномасштабная стройка дороги вокруг Екатеринбурга, по разным источникам, началась в 1994–1997 годах. Работы шли медленно из-за недостатка финансирования. Поэтому к началу нулевых рабочие проложили всего 34 километра из 95. При первом губернаторе Свердловской области Эдуарде Росселе удалось открыть отрезок от Челябинского до Тюменского тракта, от поселка Семь Ключей до Новоберезовского, продлить трассу до Верхней Пышмы и Серовского тракта.
При Александре Мишарине открыли участок от Серовского до Пермского тракта и наметили план строительства последнего этапа — южного полукольца ЕКАД. Его разделили на три пусковых комплекса:
- Первый — от Пермского тракта до подъезда к поселку Медный;
- Второй — от подъезда к поселку Медный до Полевского тракта;
- Третий — от Полевского тракта до автодороги М5 «Урал».
Оставшиеся 35 километров дороги строили больше 10 лет. В областном минтрансе рассчитывали запустить первый пусковой комплекс через три года после старта работ, но проект снова уперся в бюджетное финансирование. В итоге строители успели открыть участок только к концу 2015 года. На работы ушло 3,85 млрд руб.
Параллельно началось строительство второго участка длиной 11 километров. На проект заложили 6 млрд руб., но смета постоянно росла, поэтому областным властям приходилось обращаться за помощью к федеральным властям еще несколько раз. Работы завершились в сентябре 2017 года — в канун переизбрания Евгения Куйвашева.
Спустя два года рабочие приступили к третьему участку. И хотя госконтракт был рассчитан до декабря 2024 года, в этот раз стройка шла с опережающими темпами. ЕКАД сомкнули на два года раньше — как раз к очередным губернаторским выборам.
Во время торжественной церемонии открытия трассы Евгений Куйвашев озвучил президенту Владимиру Путину идею расширить северную часть кольцевой дороги.
Первые контракты уже разыграны. Реконструкция 14-километрового участка от Тюменского до Режевского тракта обойдется бюджету в 18,5 млрд руб. Торги выиграл один из крупнейших дорожных подрядчиков — «Трест Уралтрансспецстрой». К 2027 году рабочие должны расширить дорогу до шести полос, сделать освещение, обновить шесть путепроводов и три развязки, а также установить 2,8 км шумозащитных экранов.
Параллельно свердловские власти пытаются найти концессионера, который бы взял на себя реконструкцию оставшейся части ЕКАД. Стоимость работ оценивается в 136,7 млрд руб. Еще 121 млрд руб. необходимо потратить на возведение многоуровневых развязок в районе Академического и Верхней Пышмы.
В отдаленной перспективе появится еще одна кольцевая дорога — аналог ЦКАД, которая будет опоясывать Екатеринбургскую агломерацию. Об этом на своей первой пресс-конференции в статусе губернатора заявлял Денис Паслер.
Как Южное полукольцо поможет бизнесу
Строительство Южного обхода Тюмени не стартует без инвестиционного соглашения с федеральным Минтрансом и ГК «Автодор». Областные власти рассчитывают, что удастся привлечь финансирование и начать работы до конца 2026 года. Между тем сроки дорожной стройки уже срывали.
Южный обход Тюмени — участок более 20 км, который соединит три крупные магистрали города и войдет в состав новой федеральной трассы до Омска. Работу разобьют на четыре этапа: от дороги «Тюмень — Боровский — Богандинский» до Червишевского тракта; от Червишевского тракта до дороги на Екатеринбург; две транспортные развязки на Московском и Червишевском трактах.
Изначально были сведения, что вокруг Тюмени построят полукольцо, которое сомкнется с существующей объездной дорогой. По крайней мере такая идея фигурировала в Генеральном плане города до 2040 года. В отличие от Южного обхода этот проект пока не получил развития.
Еще в 2020 году тюменские власти заключили контракт стоимостью 91 млн руб. на проектирование новой дороги. Новый участок должен распределить транзитный поток с запада на восток страны в обход жилой застройки и разгрузить объездную дорогу.
«Уже сегодня нагрузка на южную часть существующего обхода города составляет 63 тыс. автомобилей в сутки при нормативе в 14 тыс. В 2028 году грузопоток по железной дороге снизится, а по автодорогам вырастет. И если не построить еще один обход города на юге то мы в Тюмени встанем в одну большую пробку» – уточнил глава региона Александр Моор во время Петербургского международного экономического форума в 2025 году.
Работы согласилась выполнить компания «Проектно-изыскательский институт «Тюменьдорпроект», учредителем которой является АО «Мостострой-11». Эта организация регулярно выступает подрядчиком властей в строительстве и ремонте мостов, путепроводов, дорог и промышленных объектов.
Южный обход соединит магистрали в Омск, в Курган и в Екатеринбург. Всего строительство пройдет в четыре этапа: два из них включают возведение развязок на Червишевском и Московском трактах. Обход по словам губернатора в том числе позволит ускорить доставку грузов. Так в конце 2024 года на Червишевском тракте начал работу распределительный центр Ozon а в 2027 году на Московском тракте планируется возвести логистический комплекс Wildberries.
Изменения в ситуации со строительством Южного обхода Тюмени произошли в начале 2024 года когда решением Правительства РФ региону выделили 4 млрд руб. на реализацию проекта. Позже Александр Моор объявил что строительство трассы начнется в 2025 году. Проектная документация получила положительное заключение госэкспертизы летом параллельно власти проводили изъятие земельных участков. По данным департамента имущественных отношений Тюменской области общее их количество составит 65 а общая площадь — более 770 тыс. кв. м.
После согласования проектной документации стоимость строительства Южного обхода Тюмени оценивается в 19,6 млрд руб. Работы проведут по концессии. Одним из участников в реализации проекта станет госкомпания «Автодор». Также в качестве источников финансирования выступят средства из регионального и федерального бюджетов. Тюменские власти заявили что планируют брать деньги за поездки по новой дороге. Однако это будет касаться только жителей других регионов тюменцы смогут пользоваться дорогой бесплатно.
