Экс-мэр Екатеринбурга рассказал, почему не построили вторую ветку метро
Екатеринбургу необходимо подготовить проект второй линии подземки уже сейчас, считает Аркадий Чернецкий. По его словам, это позволит городу первым претендовать на федеральное финансирование
Фото: Антон Буценко, 66.RU
Главные новости бизнеса и политики УрФО — в канале МАХ и Telegram. Подпишитесь, пожалуйста
Бывший глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий объяснил, почему после завершения строительства первой линии метро город не приступил к реализации второй ветки. По его словам, главным препятствием стало отсутствие гарантированных источников финансирования.
«Строительство метро нельзя начинать, не понимая, как его завершать. В какой-то момент возобладала осторожность: ясности с финансированием проекта не было», — сказал Чернецкий в интервью 66.RU.
Поводом для комментария стали новые планы администрации Екатеринбурга по развитию метрополитена. Муниципалитет заказал разработку технико-экономического обоснования новых линий стоимостью 200 млн руб. Работы выполнит московская компания «Ингеоком», которая до марта 2027 года должна предложить варианты маршрутов и оценить стоимость строительства.
По словам Чернецкого, компромиссным решением может стать строительство двух новых станций на действующей линии в направлении Верхней Пышмы. Это не решит транспортные проблемы города полностью, однако позволит возобновить развитие метро после многолетнего перерыва.
Экс-мэр отметил, что завершение строительства последних станций первой линии — «Ботанической» и «Чкаловской» — обошлось примерно в 8 млрд руб., которые Екатеринбург и Свердловская область профинансировали поровну.
Сегодня, по его оценке, стоимость аналогичных проектов будет значительно выше, поэтому реализовать вторую ветку можно только при участии федерального, регионального и муниципального бюджетов, а также, возможно, льготного заемного финансирования.
По мнению бывшего мэра, федеральные власти со временем вернутся к вопросу финансирования метро в городах-миллионниках. При этом преимущество получат регионы, которые заранее подготовят проектную документацию и технико-экономическое обоснование.
«В свое время я выступал в Совете Федерации и предлагал Министерству экономики принять программу развития метрополитена в городах-миллионниках. Спикер верхней палаты Валентина Матвиенко меня поддержала, но внешние условия вскоре изменились и у страны появились другие приоритеты. Решение осталось на бумаге, но рано или поздно мы к нему вернемся — государству придется изыскивать ресурсы, чтобы поддерживать строительство метро в крупных городах, — считает Аркадий Чернецкий. — Екатеринбургу важно не упустить момент, когда это случится — первыми в очереди за федеральной поддержкой будут регионы, подготовившие технико-экономическое обоснование и проектную документацию».
Последнюю станцию единственной ветки метро Екатеринбурга открыли в 2012 году. После этого получить деньги из федерального бюджета на инфраструктурный проект не удалось. Возведение второй ветки оценивалось в 120-160 млрд руб.
Ранее губернатор Денис Паслер заявлял, что строительство метро в Екатеринбурге продолжится, но для этого необходима федеральная поддержка. Среди причин препятствующих строительству метро он называл высокий госдолг региона.