Перейти к основному контенту
Екатеринбург ,  
0 

От мастера до начальника производства за пять лет

Как построить карьеру на «Уральских локомотивах»
«Уральские локомотивы» — одно из крупнейших машиностроительных предприятий Свердловской области: на заводе трудятся более 4000 человек. Здесь созданы все условия для роста — от обучения до лидерских конкурсов.
От мастера до начальника производства за пять лет

Какие ценности главные для заводчан и как можно быстро стать начальником — в новой серии нашего спецпроекта.

Эта публикация продолжает спецпроект РБК Екатеринбург «Уральским локомотивам» — 10 лет». В предыдущих выпусках мы рассказали 10 главных фактов о заводе, перечислили основные достижения компании за годы работы, вспомнили, кто и как создал «Ласточку».

В нашей базе — свыше 38 000 резюме, 70% из них люди присылали сами — хотят у нас работать, несмотря на богатый выбор среди промышленных предприятий Екатеринбурга и близлежащих городов. В числе соискателей к нам обращаются выпускники образовательных учреждений без опыта работы. И мы готовы их брать, если видим потенциал. Конечно, придется много учиться и качественно работать, — рассказывает начальник департамента по управлению персоналом завода «Уральские локомотивы» Андрей Пряхин.  

Сегодня на заводе, который в рамках всероссийской премии «Производительность труда: Лидеры промышленности России» уже несколько лет занимает первое место по производительности среди машиностроительных предприятий в Свердловской области, выстроена целая система обучения: это и внутренние образовательные программы, и наставничество, и взаимодействие с крупными профильными вузами, и стажировки за рубежом.

«В России таких специальностей не было»

В 2011 году «Уральские локомотивы» подписали договор на поставку электропоездов для пригородных пассажирских перевозок – это известные скоростные «Ласточка». Для запуска производства необходимо было найти не менее 1500 специалистов разного уровня — от инженеров до рабочих.

От мастера до начальника производства за пять лет

Часть персонала была — «Уральские локомотивы» создавались на промышленной площадке Уральского завода железнодорожного машиностроения, основанного Группой Синара в 2004 году. Здесь сначала модернизировали электровозы ВЛ-11, а затем разработали и запустили в производство грузовые электровозы нового поколения «Синара» (серии 2ЭС6).

Человеку со стороны может показаться: электровозы, электропоезда — разница небольшая. Но это не так. Локомотивы, выпускаемые на уральском заводе, перевозят товарные составы, масса которых доходит до 12 тысяч тонн. Сдвинуть груженый поезд с места может только электровоз, который и сам весит под 200 тонн. Кузов электровоза делают из стали.

Электропоезда «Ласточка» — совсем другое дело. Они предназначены для перевозки пассажиров. Легкий алюминиевый кузов «Ласточки» позволяет электропоезду развивать скорость до 160 км/ч.

От мастера до начальника производства за пять лет

Когда мы запускали производство «Ласточек», в регионе ни одно учебное заведение не готовило специалистов, умеющих работать с алюминием. Наши сварщики, работавшие в производстве электровозов, также не могли сразу встать за полуавтомат и начать работу — процессы кардинально различаются, — поясняет Андрей Пряхин.

Чтобы овладеть навыками такой сварки, 24 рабочих с завода отправились в Германию — в город Крефельд. В течение полугода они учились, затем сдавали экзамены, получали сертификаты, дающие право работать на участке сварки алюминия.

От мастера до начальника производства за пять лет

Впрочем, на обучение пришлось отправлять не только сварщиков. Маляры, слесари, технологи по покраске также прошли обучение в Европе. А еще работники склада, логисты, некоторые руководители — всего 159 человек.

Мы ведь ставили технологию с нуля, в России просто не было таких специалистов, — рассказывает Андрей Пряхин. И добавляет: — Большинство этих сотрудников и сегодня работают на заводе. Они стали наставниками, и передают опыт молодым работникам.

«Создали свою школу сварки»

Производство «Уральских локомотивов» сертифицировано по международному стандарту железнодорожной промышленности IRIS.

Наш основной заказчик — РЖД, которые предъявляет определенные требования к процессам, которые мы выполняем. А они — процессы — довольно специфические, — поясняет Андрей Пряхин. — Поэтому на некоторые специальности мы принимаем работников только после выполнения тестового задания.

В первую очередь это относится к сварке: кандидаты прямо во время собеседования демонстрируют свои навыки, заваривая несколько образцов. «Если потенциал у соискателя есть, берем его на работу», — комментирует HR.

От мастера до начальника производства за пять лет

Однако приступить к работе сразу не получится: вначале новый сотрудник проходит обязательное обучение в сварочной школе. «Поскольку сварка — один из главных наших процессов, мы организовали внутреннее обучение. Для каждого нового сварщика разрабатывается индивидуальный план повышения квалификации — в зависимости от его навыков. Контролирует процесс мастер обучения — это наш специалист по сварке с большим опытом, который знает тонкости работы как со сталью, так и с алюминием, — рассказывает Андрей Пряхин.

После трех месяцев стажировки работник аттестуется: он должен уметь в разных положениях под разным узлом заваривать швы, работать с роботизированными комплексами и полуавтоматическими системами. Только после этого он допускается к работе.

От мастера до начальника производства за пять лет

Система наставничества и внутреннего обучения есть не только на участке сварки и склеивания, но и на других — покраска, сборка тележек и т. д. Специалистов для работы на высокотехнологичном оборудовании обучают по лучшим международным стандартам.

От мастера до начальника производства за пять лет

«Конструкторов и руководителей растим сами»

Из четырех тысяч сотрудников завода около 600 — работники инженерных специальностей. 150 из них — конструкторы, которые разрабатывают новые модификации электропоездов и создают новые грузовые локомотивы.

По инженерным кадрам мы плотно работаем с профильным вузом — Уральским государственным университетом путей сообщения. В учебном заведении есть кафедра электрической тяги, студенты которой специализируются на высокоскоростном наземном транспорте. Ребята проходят практику на нашем заводе, пишут курсовые и дипломные работы в сотрудничестве с нашими инженерами, — рассказывает Андрей Пряхин.

Впрочем, УрГУПС — не единственный поставщик кадров с высшим образованием. Работать на «Уральских локомотивах» считают престижным и те, кто заканчивал профильные вузы в Омске или Санкт-Петербурге.

«Мы уже несколько лет сотрудничаем с Санкт-Петербургским университетом путей сообщения. Выпускник СПбГУПС — Максим Давлетгареев — решил приехать в Верхнюю Пышму. Сейчас он работает старшим мастером участка пусконаладочных работ вагонов и поездов «Ласточка», — рассказывает HR.

Именно Максиму принадлежит исследовательская работа, связанная с решением проблемы обмерзания выдвижных ступеней электропоезда, которая в прошлом году принесла автору призовое место на Молодежной научно-практической конференции Группы Синара, где молодые сотрудники предлагают свои проекты по улучшению производства.

Конкурсы — еще один способ, который помогает молодежи «Уральских локомотивов» выстраивать карьеру на предприятии. К слову, средний возраст сотрудников предприятия — 39 лет: для завода это достаточно «молодой» показатель. Более 40% персонала — люди до 35 лет.

Специально для них на заводе разработали целую систему образовательно-конкурсных программ, которые позволяют выявить у молодых специалистов лидерские качества. Победители этих конкурсов не только попадают в кадровый резерв предприятия, но и стремительно строят свою карьеру. Примером может стать трудовой путь Андрея Матвеева. В 2012 году он пришел на «Уральские локомотивы» мастером, а сегодня 37-летний инженер занимает должность начальника производства кузовов в департаменте производства поездов. Карьерный взлет последовал после участия в отборочном конкурсе «Будущее Синары».

В 2020 г. HR-служба завода в первый раз запустила Школу мастеров и провела среди них конкурс. Введены в практику и конкурсы по профессиям — среди машинистов крана, водителей автопогрузчиков.

«Победители конкурсов не только выстраивают карьеру, но и получают неплохую премию. А HR-служба за счет таких конкурсов может лучше раскрыть сотрудников, увидеть в них потенциальных руководителей. Если в начале пути на руководящие должности мы в основном ставили людей со стороны, то последние пять лет такие вакансии закрываем своими же работниками. В 2019-2020 году 75% руководителей разного уровня вырастили сами», — рассказывает Андрей Пряхин.

Сегодня работать на «Уральских локомотивах» — престижно. Предприятие не только гарантирует стабильную заработную плату — кстати, адекватную рынку, но и дает возможности для самореализации.

Люди, которые работают от звонка до звонка, по принципу: «мне поручили, я сделал; видел, но не поручили – не сделал», скорее всего, долго у нас работать не смогут. Наверное, главное качество людей, которые трудятся сегодня в цехах завода, вовлеченность — когда у человека есть интерес к своей работе, когда глаза горят. Не потому, что тебе премию пообещали, а потому что тебе интересно, ты видишь, что тебя ценят, что ты создаешь востребованный продукт, — резюмирует Андрей Пряхин.

СберПро Медиа Туризм

Барометр отрасли: развитие внутреннего туризма

СберПро Медиа Промышленность

Рекордная цена: 
как развивается золотодобыча на фоне растущего спроса

СберПро Медиа Транспорт

В поисках баланса. Как развиваются контейнерные перевозки в России и мире

СберПро Медиа Интересное

Как технологии помогают бизнесу повысить эффективность в разных отраслях

СберПро Медиа Интересное

Особенности внедрения искусственного интеллекта в бизнес-процессы

СберПро Медиа Промышленность

Барометр отрасли: химическая промышленность

СберПро Медиа Финансы

Эволюция банкинга. Как и почему крупный бизнес переходит на Open API

СберПро Медиа Интересное

Вместе к успеху. Как выстраивать коммуникации 
в команде

СберПро Медиа Промышленность

Сплав технологий: 5 трендов цифровизации в металлургии

СберПро Медиа Интересное

Нейро-, микро- и лайфстайл. Тренды российского онлайн-образования

Прямой эфир
Ошибка воспроизведения видео. Пожалуйста, обновите ваш браузер.

*

Лента новостей
Курс евро на 24 мая
EUR ЦБ: 97,88 (-0,02)
Инвестиции, 16:31
Курс доллара на 24 мая
USD ЦБ: 90,25 (+0,06)
Инвестиции, 16:31
Все новости Екатеринбург
Силовики задержали сотрудника департамента госзаказа Минобороны Политика, 18:27
В Генассамблее ООН почтили память президента Ирана минутой молчания Политика, 18:22
Песков назвал опасной позицию Вашингтона об обстрелах России оружием США Политика, 18:15
Военная операция на Украине. Карта на 23 мая Политика, 18:13
Пожилого британца заподозрили в работе на разведку России Политика, 18:11
В Херсонской области объявили авиационную опасность Политика, 18:07
Итоги конференции «Экологические аспекты в химико-лесном комплексе» Пресс-релиз, 18:04
Онлайн-курс Digital MBA от РБК
Объединили экспертизу профессоров MBA из Гарварда, MIT, INSEAD и опыт передовых ИТ-компаний
Оставить заявку
Минюст ликвидировал узбекскую общину Волгоградской области Политика, 18:01
ТАСС узнал, кто дал показания против замглавы Генштаба Политика, 18:00
Презентация результатов в области устойчивого развития «Норникеля» РБК Events, 18:00
В Госдуме заявили о закрытии «двери под названием «льготная ипотека» Недвижимость, 17:59
Гонконг решил отказаться от слов «корона» и «губернатор» в законах Политика, 17:58
AP узнало о новом пакете помощи США для Украины на $275 млн Политика, 17:54
Израиль назвал сроки запуска программы разрешений для въезда Политика, 17:42